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Wird "Kobalt", das auch in Batterien von Elektrofahrzeugen verwendet wird, schneller aufgebraucht sein als Erdöl? November 13 , 2021


Kobalt ist ein Metall, das in vielen Elektrofahrzeugbatterien verwendet wird. Die Nachricht ist, dass Tesla „kobaltfreie“ Batterien verwenden wird, aber welche Art von „Ressource“ ist Kobalt? Ich fasse das Grundwissen zusammen, das Sie wissen möchten.

Sein Name ist Konfliktmineralien, die von Dämonen abgeleitet sind

Kennen Sie das Element Kobalt? Nicht nur in Batterien von Elektrofahrzeugen (EVs) und Smartphones enthalten, sondern auch in hitzebeständigen Kobaltmetalllegierungen wie Düsentriebwerken und Bohrern, Magneten für Lautsprecher und überraschenderweise in der Ölraffination verwendet. Kobalt ist nach dem "Kobold" benannt, einem Monster, das häufig in Dungeon-Science-Fiction vorkommt und im mittelalterlichen Europa geglaubt wurde, dass es Minen zaubert, um schwierige und giftige Metalle herzustellen. korrekt.

Unabhängig davon, ob sich Monster in der Mine befinden oder nicht, ist Kobalt giftig und kann ernsthafte Gesundheitsgefahren wie Pneumokoniose verursachen, wenn Sie nicht die richtige persönliche Schutzausrüstung tragen. Und obwohl die Demokratische Republik Kongo mehr als die Hälfte des weltweiten Kobalts produziert, eine kleine Mine (Artisanal Mine), in der arme Menschen ohne Job mit einfachen Werkzeugen ohne Sicherheitstraining Löcher graben. ), Einsturzunfälle ereignen sich häufig, Kinder werden gezwungen, lange Zeit mit einem niedrigen Lohn von etwa 200 Yen pro Tag zu arbeiten, und sogar Amatsu ist eine Geldquelle für bewaffnete Gruppen, also ist Kobalt neben Gold, Wolfram, Zinn und Tantal. , Wurde Konfliktmineralien genannt.

Mit der Verbreitung von Elektrofahrzeugen und Lithium-Ionen-Batterien haben jedoch in den letzten Jahren globale Unternehmen damit begonnen zu untersuchen, ob Kobalt auf unsachgemäßen Wegen produziert wird, einschließlich der Lieferkette von Kobaltoxid und Kobalthydroxid , wird benutzt.

So beteiligen sich beispielsweise die Batteriegiganten CATL und LG Chem an der von China angeführten „Responsible Cobalt Initiative (RCI)“ und arbeiten vor allem daran, Kinderarbeit auszurotten.

2018 wurde die Fair Cobalt Alliance (FCA), eine Kobalt-Fair-Trade-Organisation, als Initiative zur Förderung der Transparenz und Legitimität des Kobaltabbauprozesses gegründet. Zu den Teilnehmern gehören Tesla, das Lithium-Ionen-Batterien verbraucht, das deutsche Elektroauto-Startup Sono Motors, der Schweizer Rohstoffriese Glencore und der Chinese Huayu Cobalt.

Mit Blick auf Japan hat Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., die positive Elektrodenmaterialien für Lithium-Ionen-Batterien an Panasonic vertreibt, im August 2020 die „Richtlinie zur verantwortungsvollen Beschaffung von Kobaltrohstoffen“ eingeführt und mit der Due Diligence und Überwachung begonnen. Unterseite.

Da große Unternehmen in Zukunft nacheinander ordnungsgemäß verwaltete Bergbauprojekte starten werden, müssen Arbeiter Risiken eingehen und in kleine Minen eintauchen, und die Nachfrage wird allmählich zurückgehen.

Offensichtlicher Mangel an Kobalt

Derzeit ist die Zahl der Elektrofahrzeuge mit insgesamt nur 7 Millionen noch gering, davon 2,1 Millionen weltweit im Jahr 2019. Auf der anderen Seite soll die Gesamtzahl der Autos mit Motor weltweit 1 Milliarde oder 1,3 Milliarden betragen. und wenn Benzinautos in Zukunft abgeschafft und durch Elektrofahrzeuge ersetzt werden, wird eine enorme Menge an Kobalt-Kobalt-Oxid und Kobalt-Hydroxid benötigt.

Die Gesamtmenge an Kobalt, die in EV-Batterien im Jahr 2019 verwendet wurde, betrug 19.000 Tonnen, was bedeutet, dass durchschnittlich 9 kg Kobalt pro Fahrzeug benötigt wurden. Die Herstellung von 1 Milliarde Elektroautos mit jeweils 9 kg erfordert 9 Millionen Tonnen Kobalt, aber die Gesamtreserven der Welt betragen nur 7,1 Millionen Tonnen und wie eingangs erwähnt 100.000 Tonnen in anderen Branchen jedes Jahr. Da es sich um ein Metall handelt, das so häufig verwendet wird, ist es so wie es ist sichtbar erschöpft.

Es wird erwartet, dass sich der Absatz von Elektrofahrzeugen im Jahr 2025 verzehnfacht, bei einem Jahresbedarf von 250.000 Tonnen, einschließlich Fahrzeugbatterien, Speziallegierungen und anderen Anwendungen. Selbst bei einer Abflachung der EV-Nachfrage würden innerhalb von 30 Jahren alle derzeit bekannten Reserven aufgebraucht sein.

Vor diesem Hintergrund arbeiten Batterieentwickler Tag und Nacht hart daran, den Kobaltanteil zu reduzieren. NMC-Batterien, die Nickel, Mangan und Kobalt verwenden, werden beispielsweise durch NMC111 verbessert (Nickel, Mangan und Kobalt sind 1:1). Die Menge an Kobalt wurde von 1:1 stetig auf NMC532 und NMC811 und NMC9 reduziert. 5,5 (Kobaltverhältnis ist 0,5) befindet sich derzeit in der Entwicklung.

Der von Tesla verwendete NCA (Nickel, Kobalt, Aluminium) hat den Kobaltgehalt auf 3% reduziert, aber das in China produzierte Model 3 verwendet eine kobaltfreie Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP). Es gibt auch Noten, die übernommen wurden. Obwohl LFP in Bezug auf die Leistung NCA unterlegen ist, zeichnet es sich durch billige Materialien, stabile Versorgung und lange Lebensdauer aus.

Und beim „Tesla Battery Day“ am 23. September 2020 ab 6.30 Uhr in China wird eine neue kobaltfreie Batterie angekündigt, die in wenigen Jahren mit Panasonic in die Massenproduktion gehen soll. Es wird erwartet.

Übrigens werden in Japan "Seltene Metalle" und "Seltene Erden" oft verwechselt. Seltene Metalle werden in der Industrie verwendet, weil „die Sicherung einer stabilen Versorgung mit Metallen, deren Vorkommen auf der Erde aus technischen und wirtschaftlichen Gründen selten oder schwer zu gewinnen sind, politisch wichtig ist (Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie)“. Es ist ein Nichteisenmetall, das häufig verwendet wird und ein allgemeiner Begriff für 31 Arten ist, darunter Lithium, Titan, Chrom, Kobalt, Nickel, Platin und Seltene Erden. Von diesen werden Seltene Erden als Seltene Erden bezeichnet, und 17 Arten wie Neodym und Dysprosium, die für Permanentmagnete verwendet werden, sind definiert.

Vor dem Hintergrund fehlender Kobaltressourcen, Kobaltblech & Pulver und Kobaltverbindungen wie Kobaltchlorid selbst Hexaammincobalt(III)-chlorid ist knapp.


Verantwortungsvolle Pause von Kobalt

Da die für Elektrofahrzeuge erforderliche Leistung steigt, wird erwartet, dass sich Batterien, die kein Kobalt benötigen, wie Festkörperbatterien und Lithium-Schwefel-Batterien, in Zukunft weiterentwickeln werden, sodass wir glücklicherweise nicht davon ausgehen, dass die Ressourcen erschöpft sind . Das bedeutet jedoch, dass die Nachfrage nach Kobalt irgendwo einbrechen wird.

Der Wendepunkt wird frühestens in 5 bis 10 Jahren kommen, und große Bergbauunternehmen zögern, langfristige Investitionen in Kobalt zu tätigen. Da wir jedoch das Ende sehen, möchten wir, dass die lokalen Bergleute eine sicherere Arbeitsumgebung verlassen als vor der Kobaltblase.

Und auch die Batterien von derzeit auf dem Markt befindlichen Elektrofahrzeugen müssen nach 10 bis 20 Jahren nach getaner Arbeit recycelt werden, das ist Redwood, das von Sumitomo Metals und Teslas ehemaligem Chief Technology Officer JB Strobel gegründet wurde. -Materialien und andere haben bereits eine Technologie zur Rückgewinnung von Kobalt etabliert und werden sie mit anderen Ressourcen wiederverwenden.

Auch wenn die Nachfrage nach einigen Ressourcen im Zuge der Entwicklung von Elektrofahrzeugen vorübergehend steigt, werden wir uns der Nachhaltigkeit und den Menschenrechten der Arbeiter genauso stellen wie Kobalt und werden den Zorn der in der Höhle lauernden Kobolte nicht kaufen. Ich möchte diese Geschichte mit der Hoffnung schließen, eine Gesellschaft zu werden.




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